[國際新聞]最新消息：英國每日電訊報稱已拿到掌握馬航失聯(lián)航班駕駛艙與地面控制中心的全部通話記錄，時長54分鐘，包括從飛機在跑道上起飛開始，直到北京時間8日凌晨1:07。機上最后一次通話內(nèi)容是“好的，晚安”。

　　馬來西亞航空公司首席執(zhí)行官葉海亞21日在吉隆坡例行記者會上表示，正就媒體報道的有關(guān)失聯(lián)客機機長起飛前曾打過“神秘”電話一事進行調(diào)查。

　　機長通話內(nèi)容暫不明

　　有報道引述調(diào)查人員的消息稱，馬航失聯(lián)客機機長扎哈里在航班起飛前曾打過“神秘”電話，電話由駕駛艙里撥出。該報道未透露通話內(nèi)容，只是稱，調(diào)查人員懷疑通話與客機失聯(lián)有關(guān)。

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁當(dāng)天在記者會上還表示，目前馬方正在等待澳大利亞搜救隊的消息。在南北兩個區(qū)域的搜救工作也在繼續(xù)進行。 據(jù)新華社電

　　馬承認(rèn)部分信息未公開

　　又訊 昨日10時，北京麗都飯店，馬來西亞政府特派的高級團隊與失聯(lián)乘客家屬見面。團隊包括馬來西亞皇家空軍飛行業(yè)務(wù)司令，馬來西亞民航局上校，馬駐華大使，總理辦公室專員等。

　　馬皇家空軍飛行業(yè)務(wù)司令表示，目前最重要的是找到這架失聯(lián)飛機以及黑匣子，“沒有黑匣子，很多問題是得不到答案的”。馬方已同中國政府調(diào)查小組進行了幾輪討論，并對后者分享了馬軍(微博)事雷達截圖及錄像等。

　　馬來西亞皇家空軍飛行業(yè)務(wù)司令介紹，目前有幾種情況沒有被排除，其中包括飛機可能受恐怖主義操控，以及劫機等。“請大家理解由于安全原因，我們保留一部分信息，以確保失聯(lián)乘客的安全。”

　　馬來西亞皇家空軍飛行業(yè)務(wù)司令表示，MH370完全沒有被馬軍方擊落的可能，但很難回答是否被其他國家擊落，“我個人認(rèn)為被其他國家擊落的可能性很低”。

　　搜救

　　澳搜尋一天無果 “雪龍”號出動

　　澳總理稱，疑似物體也有可能是從船上掉落的集裝箱

　　21日，失聯(lián)客機搜尋工作已進入第14天。中方海空力量正趕赴南印度洋疑似發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機殘片海域展開搜救。澳方21日再次派出飛機赴相關(guān)海域搜尋，但仍未有任何發(fā)現(xiàn)。

　　國家海洋局21日宣布，部署距離疑似海域最近的我國“雪龍”號科考船前往開展搜尋。“雪龍”號距疑似海域最近處也有約1430海里，趕到那里約需4天。

　　當(dāng)天上午，中國空軍2架伊爾-76飛機和1架運-8飛機從三亞急赴馬來西亞某空軍基地，從那里轉(zhuǎn)赴澳大利亞，前往相關(guān)海域執(zhí)行搜救。目前，海軍昆侖山艦、?？谂?、千島湖艦等也已趕赴疑似發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機殘骸的海域。

　　當(dāng)天，澳大利亞出動了3架“獵戶座”海上巡邏機，一架民用龐巴迪飛機，美國海軍的“波塞冬”偵察機也參加了搜索。但據(jù)澳方公布的最新情況，盡管當(dāng)天天氣情況比前一天有所好轉(zhuǎn)，可以進行肉眼觀測，但仍無任何發(fā)現(xiàn)。此前，挪威貨輪“圣彼得堡”號貨輪已在疑似海域搜尋12小時，尚無任何有價值的發(fā)現(xiàn)。

　　美國聯(lián)邦航空局事故調(diào)查部門前主管華萊士分析說，如果飛機墜入海中，大塊殘骸不會至今漂浮在海面上，但重量較輕的小部件有可能漂浮多日，例如救生衣和坐椅墊。據(jù)新華社電

　　又訊 因為一直未發(fā)現(xiàn)此前澳方宣布的疑似物體，澳總理阿博特被責(zé)“擺烏龍”，21日，他對媒體稱，“(疑似物體)可能只是船上掉落的集裝箱。”

　　追問

　　客機若入海 能否現(xiàn)奇跡?

　　盡管疑似殘骸目前并沒找到，但多數(shù)分析家都認(rèn)為，客機在印度洋耗盡燃油墜海的可能性比較大。澳媒援引專家分析稱，如果MH370在印度洋上空耗盡燃油，還能滑行不少距離，但是，這一海域惡劣的天氣，很難讓客機安全降落水面。而即便是安全降落，14天已過去，乘員生還可能性很小。

　　1 燃油耗盡能否“水降”?

　　澳大利亞媒體21日報道，如果客機飛越馬來半島，向南掉頭飛行，那它很可能在印度洋上空耗盡燃油。然后再滑行一段時間墜海。

　　此前，美國媒體曾報道稱，如果客機帶足了燃油，足可以供其在空中飛行7個小時。若其向南飛行，最遠可抵達南極洲邊緣。而《悉尼先驅(qū)晨報》21日援引飛行專家的分析稱，即便客機燃油耗盡，也還能滑行很遠的距離。

　　新南威爾士大學(xué)航空學(xué)院教授米德爾通分析稱，絕大多數(shù)現(xiàn)代客機在燃油耗盡之后，都還能滑行一段時間。他說，如果客機在萬米高空巡航飛行，一旦沒有燃油，其還能繼續(xù)滑行100公里。

　　客機在這段滑行之后，能否安全降落，在很大程度上就取決于當(dāng)時這一海域的天氣。對此，米德爾通的分析很悲觀。他說，即便是經(jīng)驗最為豐富的飛行員、最為謹(jǐn)慎的降落，印度洋惡劣的氣候條件也很可能導(dǎo)致客機在入海時要么傾覆，要么解體。

　　2 是否有乘客漂浮海上?

　　不過，客機墜海或者在水面降落，并非沒有乘客幸存的先例。

　　2009年1月15日，一架載有115人的空客A320客機在起飛不久遭遇鳥群導(dǎo)致雙側(cè)引擎受損，被迫在紐約哈德遜河迫降。最終，機長憑借出色駕駛技巧，將客機安全降落，創(chuàng)造航空史上的奇跡。

　　一個更為類似的案例是，同年6月，一架載有156人的空客A310客機墜入科摩羅群島附近的印度洋海域，一名14歲的法國女孩在客機解體時被甩出機艙。盡管她不會游泳，也沒穿救生衣，但她幸運地爬上一塊較大的飛機殘骸。在堅持了13個小時后，搜救飛機終于發(fā)現(xiàn)這名女孩，她也成為客機上唯一的幸存者。

　　有了以上案例，那馬航客機有沒有同樣的可能性，即在水面安全降落、或者，還有漂浮在海上的幸存者?

　　對此，澳媒體援引專家的分析稱，關(guān)鍵的問題是，目前距離馬航客機失聯(lián)的時間已經(jīng)太久了。

　　悉尼大學(xué)生理學(xué)家戈登說，在低溫的海水中，人將很快便失去體溫，“一旦海水溫度在5攝氏度以下，人便很快便失去熱量，失去身體協(xié)調(diào)性，進而難以浮在水面上。”即便找到一些漂浮物，爬到上面，濕透的衣服也很難讓人長時間保持體溫。