[國內新聞]據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，地鐵一張票，2元坐到底，北京執(zhí)行多年的低廉地鐵票價讓不少城市羨慕。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。《方案》提出，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結。

　　北京地鐵不僅便宜出名，“擠”也是出了名的。目前北京地鐵日均客運量已達1000萬人次左右，全國客運量最大。其中，高峰時段的擁擠程度真是遠超常人想象，部分站點經(jīng)常出現(xiàn)乘客等多趟車才能擠上去的現(xiàn)象，上去之后就有“被擠成相片”的風險。

　　不過，針對這次北京市出臺的《方案》中提到的，制定高峰時段票價差別化方案，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。在市民和網(wǎng)友之間引起很大爭議。很多網(wǎng)友提出，在北京高峰時段非常擁擠的13號線、5號線、4號線、八通線等線路，上下班的潮汐性客流特征非常明顯。高峰時段票價差別化方案對“剛性”的客流只能徒增經(jīng)濟負擔。網(wǎng)友沙發(fā)就說，漲價不反對，但是請別打著治堵，防堵的口號，根本問題解決不了。也有網(wǎng)友抱怨，地鐵擠了漲價，把人逼到公交擠了再漲價，再回到地鐵再漲價。

　　所以，調價不是一漲了之那么簡單。我們關心的是調價之后，地鐵服務質量是否能真正得到提升，除了調價之外，還有沒有配套的疏堵措施。

　　北京的地鐵票價全國最便宜，地鐵要漲價也不是第一次聽說了。對于是否應該漲價，有一個網(wǎng)絡調查顯示，六成網(wǎng)友不支持。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員張彬表示，六成網(wǎng)友不支持已經(jīng)很說明問題了，說明地鐵票早該漲了。按照常規(guī)人的思維，消費者的習慣，不收錢才好呢，所以一個漲價竟然有六成網(wǎng)友不支持，還有四成網(wǎng)友支持，可見多少必須要漲。

　　張彬說，北京從2007年開始實行單一票價，到今天為止實行了這么多年，一直等于是咬著后槽牙在往里貼補，這種交通的貼補，帶來的是低票價，可隨之而來的就是大量的人在利用地鐵出行，不管有事沒事。

　　張彬認為，“為了緩解交通”這個理由理論上不是特別成立。對北京這樣一個早晚高峰上班剛需強勁的城市來說，這個理由稍顯牽強，這可能只是相關城市在進行決策的時候，有所考慮或者忽略。張彬個人認為，漲價沒什么可說的。對于北京地鐵而言，如今的低票價已經(jīng)難以負擔整個地鐵的運營，在這種情況下，漲價是必然的。某種程度上來說，不僅高峰時間要漲，平時也要漲，直到漲到相對來說一個合理的價位，才是一個真正的出路。

　　高峰時段票價差別化方案對于地鐵的擁擠是否能真正起到緩解作用?張彬表示，可能性不大，因為北京目前這種高峰的擁擠是一種完全性質的剛需，上班和下班是難以避免的一件事情，所以利用這個時間段調價來限制坐地鐵出行，恐怕難度會比較大。對于一般通過地鐵上班的工作人群來講，漲到多少錢，可能也得有人坐，除非漲到很離譜，但這違背了我們公交優(yōu)先的原則。目前來講，如果真漲到比如說3塊、5塊，根本緩解不了上下班交通高峰擁堵的問題。

　　政府財政在公共交通補貼方面已經(jīng)捉襟見肘，支持提高地鐵票價一方認為這是一個充分的理由。有數(shù)據(jù)顯示，2011年北京地面公交出行每人次票價虧損約1.7元，軌道交通出行每人次票價虧損約為5元，并呈逐年增長趨勢。地鐵作為公共交通服務，大多數(shù)地方對公共交通都有補貼。北京5年前推出地鐵2元票價,也正出于這樣的考慮,并且受到了民眾支持?，F(xiàn)在要提價，也應當綜合各種因素，重新合理確定乘客應當承擔的比例，讓財政補貼能夠穩(wěn)定持續(xù)進行下去。