[國(guó)內(nèi)新聞]南航機(jī)長(zhǎng)周劍稱，飛機(jī)遭遇極端天氣遇險(xiǎn)可能性較大。另有專家表示，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。

　　記者從中國(guó)民航局空管局了解到，馬來(lái)西亞航空公司B777(9MMRO)型飛機(jī)，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42(北京時(shí)間)，計(jì)劃抵達(dá)北京的時(shí)間是今晨6點(diǎn)30分，該機(jī)01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國(guó)管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國(guó)空管情報(bào)區(qū)。

　　騰訊新聞連線了波音公司中國(guó)傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅，她表示波音公司將會(huì)提供一切技術(shù)支持，運(yùn)用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)密切監(jiān)測(cè)飛機(jī)。當(dāng)記者提到馬航副總裁表示飛機(jī)燃油耗盡時(shí)，徐經(jīng)理表示，目前我們更應(yīng)該關(guān)注飛機(jī)上人員的安危。記者問(wèn)到這會(huì)不會(huì)是波音777投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)最嚴(yán)重事故，徐經(jīng)理不予評(píng)論。

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)：有消息稱，馬來(lái)西亞失去聯(lián)系的MH370航班因雷達(dá)故障，降落在一個(gè)叫做Nanming的機(jī)場(chǎng)。記者目前已經(jīng)與南寧機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)取得聯(lián)系，沒(méi)有該航班降落的消息，因此上述機(jī)場(chǎng)很可能在國(guó)外。東方早報(bào)消息：北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的信息牌顯示，吉隆坡飛往北京的MH370延誤，信息公告牌前擠滿了陸續(xù)趕來(lái)的記者。一位女子手持移動(dòng)電話，在國(guó)際出口處哭泣。

　　消息稱，MH370最后一次向地面?zhèn)骰財(cái)?shù)據(jù)時(shí)下降了200多米，并且從24度轉(zhuǎn)向333度。南航機(jī)長(zhǎng)周劍稱，已知數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)很可能遇到危險(xiǎn)天氣。200米的高度差距，說(shuō)明飛機(jī)調(diào)整了高度層，在躲避突發(fā)情況，而劇烈的顛簸會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，導(dǎo)致危險(xiǎn)。飛機(jī)的劇烈轉(zhuǎn)動(dòng)，是在做明顯的躲避動(dòng)作，躲避天氣情況的可能性較大。首都機(jī)場(chǎng)將該航班列為失蹤。

　　乘客信息：

　　載有239人飛機(jī)失去聯(lián)系，227是乘客，還有12個(gè)機(jī)組。馬來(lái)西亞航空公司發(fā)表聲明稱失去聯(lián)系的MH370航班上的227名乘客來(lái)自13個(gè)不同國(guó)家。 據(jù)北京邊檢根據(jù)北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息，航空公司申報(bào)的旅客信息顯示，該航班上共有239人，其中中國(guó)人154名，外國(guó)人73名，機(jī)組員工12名。

　　各方反應(yīng)：

　　【馬航官方聲明】：馬來(lái)西亞航空公司對(duì)與MH370航班失去所有聯(lián)系的事件深表遺憾。該航班于今天凌晨0點(diǎn)41分由吉隆坡起飛前往北京，原計(jì)劃于北京時(shí)間早晨6點(diǎn)30份抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。蘇邦空中交通管制臺(tái)證實(shí)該航班于今天凌晨2點(diǎn)40分與管制臺(tái)失去聯(lián)系。馬航VP接受CNN訪問(wèn)表示，本次航班配有7小時(shí)航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已經(jīng)耗盡。

　　【中方民航局】證實(shí)馬來(lái)西亞航班上共158名中國(guó)人，中國(guó)南航共享代碼為CZ748，飛機(jī)于01:20與地面失聯(lián)，一直未進(jìn)入我國(guó)空管區(qū)。代碼共享(code-sharing)是指一家航空公司的航班號(hào)(即代碼)可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號(hào)但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。

　　【北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)】首都機(jī)場(chǎng)書記、發(fā)言人李小梅說(shuō)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案 ，幾個(gè)小組正在按預(yù)案工作,，他們已經(jīng)跟馬航聯(lián)系了 。目前也沒(méi)有最新消息， 目前在機(jī)場(chǎng)的家屬數(shù)量不明， 但是沒(méi)有出現(xiàn)情緒失控的。

　　【中國(guó)外交部】秦剛說(shuō)，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國(guó)外交部、駐馬來(lái)西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。

　　客機(jī)信息：

　　失聯(lián)馬航客飛機(jī)型號(hào)為波音777-200， 這架飛機(jī)體積很大，翼幅約為60.7米，高約18.3米。曾在浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰擦，機(jī)翼受損。CNN稱，這架飛機(jī)應(yīng)該是2002年交付馬航使用的，不到12年。馬航在運(yùn)營(yíng)波音777方面擁有極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)路透社，馬航正等待政府許可以更換較舊的空客A330和波音777-200型客機(jī)。該公司希望節(jié)省燃油費(fèi)和減少維修成本。彭博社去年11月報(bào)告稱，馬航近兩年來(lái)經(jīng)營(yíng)不善。馬航現(xiàn)有15架波音777-200，最老的購(gòu)于1997年，最新的購(gòu)于2001年，平均使用年齡達(dá)14年。

　　波音777是由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人。從機(jī)齡和技術(shù)性能來(lái)看，這是波音公司比較新的機(jī)型，如果是機(jī)械故障，推斷來(lái)看通信系統(tǒng)也在第一時(shí)間失效。另外據(jù)航空部門的一名消息人士稱，失蹤飛機(jī)與去年7月韓亞空難是一個(gè)型號(hào)的客機(jī)，這型號(hào)飛機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障史。2013年7月6日韓亞航空214號(hào)班機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，型號(hào)為B777-200ER，造成兩名中國(guó)籍乘客死亡，也是777投入商運(yùn)以來(lái)首次有乘客在營(yíng)運(yùn)中死亡。

　　分析解讀

　　中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)記者隨即就此事聯(lián)系了東南亞問(wèn)題專家、中國(guó)國(guó)際問(wèn)題研究所研究員楊希雨。楊希雨說(shuō)，幾乎可以斷定這是一起飛機(jī)失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說(shuō)，從失蹤到現(xiàn)在都沒(méi)有聯(lián)系上，幾乎可以斷定是飛機(jī)失事。若是遭到劫持，應(yīng)該有落地等其他消息，而若是遭到恐怖襲擊，一般來(lái)說(shuō)機(jī)組人員有時(shí)間發(fā)出呼救。

　　中科院電子所專家禹衛(wèi)東：目前探測(cè)飛機(jī)的雷達(dá)主要有兩種。一是一次雷達(dá)：地面上的雷達(dá)發(fā)射電磁波，被飛機(jī)機(jī)身反射回來(lái)，被雷達(dá)檢測(cè)到，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位;二是二次雷達(dá)，安裝在飛機(jī)上，當(dāng)它收到地面空管發(fā)來(lái)的詢問(wèn)信號(hào)好，就主動(dòng)把自己的位置等信息發(fā)給地面。對(duì)于民航飛機(jī)失去聯(lián)系，如果僅是二次雷達(dá)聯(lián)系不上，有可能飛機(jī)上的應(yīng)答雷達(dá)故障;如果一次雷達(dá)都看不到了，那很可能就是失事了。

　　騰訊軍事獨(dú)家解讀：波音飛機(jī)上還裝有廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，該系統(tǒng)將飛機(jī)的方位(通過(guò)機(jī)上GPS終端獲得)、速度、姿態(tài)等信息通過(guò)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈定時(shí)向附近的地面管制站發(fā)送。一般來(lái)說(shuō)ADS-B采用的無(wú)線電波段較長(zhǎng)，傳播距離大、一定程度上能克服地形障礙。但此次，MH370航班與地面空管是徹底失去聯(lián)系。

　　據(jù)不愿具名的航空專家分析，地面飛行管制雷達(dá)包括一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。一次雷達(dá)就是普通雷達(dá)，向空中發(fā)射定向電磁波，通過(guò)飛機(jī)反射回來(lái)的電磁波來(lái)測(cè)定飛機(jī)的方位和距離。二次雷達(dá)一般寄生在一次雷達(dá)上，工作方式向飛機(jī)發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)，飛機(jī)在接受到詢問(wèn)信號(hào)之后，又可以通過(guò)機(jī)載應(yīng)答設(shè)備發(fā)回應(yīng)答信號(hào)，二次雷達(dá)在接受到應(yīng)答信號(hào)后，就可以獲知飛機(jī)的各類信息了。馬航MAS370航班現(xiàn)在徹底失去聯(lián)系，最大可能是它的高度已低于雷達(dá)探測(cè)范圍。因?yàn)槔走_(dá)波是直線傳播，受地球曲率影響，遠(yuǎn)距離的飛機(jī)只要低于一定高度，雷達(dá)就無(wú)法探測(cè)到它。

　　據(jù)Twitter網(wǎng)友，如果飛機(jī)還處在可控狀態(tài)的話，飛行員沒(méi)理由不發(fā)求救信號(hào) ，都知道盡快讓塔臺(tái)注意最后位置方便搜救。而且飛機(jī)最后一次報(bào)到時(shí)距離地面10668米高空，滑翔都能滑一大段。只有突然出現(xiàn)的災(zāi)難性不可控狀況。