[國(guó)內(nèi)新聞]中國(guó)正日漸成為車(chē)輪上的國(guó)家。繼2012年全國(guó)民用汽車(chē)擁有量破一億大關(guān)后，2013年私人汽車(chē)擁有總量也首次破億。

　　汽車(chē)作為民眾消費(fèi)水平提高的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)其與環(huán)保、交通等領(lǐng)域也密切相關(guān)，21世紀(jì)宏觀研究院以期透過(guò)汽車(chē)大數(shù)據(jù)，看清細(xì)分市場(chǎng)的潛力及區(qū)域人均擁有量水平。

　　由于內(nèi)蒙古、浙江、海南、河南、湖北、陜西、青海、重慶、四川、貴州、西藏等省份的2013年汽車(chē)數(shù)據(jù)尚未公布，部分地區(qū)統(tǒng)計(jì)部門(mén)明確向21世紀(jì)宏觀研究院表示，不會(huì)公開(kāi)當(dāng)年的數(shù)據(jù)。

　　考慮上述省份近年來(lái)民用汽車(chē)增速波動(dòng)較穩(wěn)定的情況，21世紀(jì)宏觀研究院遂采用擬合估算方式：以上述省份2012年民用汽車(chē)擁有量為基數(shù)，按照2012年既有增速估算出2013年數(shù)據(jù)。

　　總體來(lái)看，通過(guò)估算方式得出的31省份汽車(chē)大數(shù)據(jù)，與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的2013年全國(guó)整體數(shù)據(jù)基本一致——2013年全國(guó)民用汽車(chē)擁有量為1.27億輛(注：河北、山西、吉林、江蘇、福建、江西、廣東、廣西、甘肅、寧夏、云南、新疆為汽車(chē)保有量指標(biāo))。

　　華東五省市總量遙遙領(lǐng)先

　　在華北(京津冀晉蒙)、東北(黑吉遼)、華東(魯蘇浙滬閩)、華南(粵桂瓊)、華中(豫鄂湘皖贛)、西北(陜甘青寧新)、西南(渝川黔云藏)七個(gè)細(xì)分區(qū)域中，華東五省市的民用汽車(chē)擁有量穩(wěn)居第一，高達(dá)3713.94萬(wàn)輛，消費(fèi)了全國(guó)汽車(chē)總量的29.12%，并且將第二梯隊(duì)的華北五省市(2068.11萬(wàn)輛)和華中五省(2098.6萬(wàn)輛)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。相對(duì)而言，西北五省區(qū)的民用汽車(chē)擁有量略顯“單薄”，為918.63萬(wàn)輛。

　　各省份細(xì)分來(lái)看，民用汽車(chē)擁有量三甲分別是山東、廣東、河北，也是僅有的三個(gè)過(guò)千萬(wàn)輛的省份。其中值得注意的是山東和廣東的“較量”，在民用汽車(chē)擁有量上，2013年經(jīng)濟(jì)總量居第三的山東一直領(lǐng)先經(jīng)濟(jì)第一大省廣東，然而從2011年起兩省之間的民用汽車(chē)擁有量差距逐漸縮小。

　　從全國(guó)各大中小城市來(lái)看，共有31個(gè)城市的民用汽車(chē)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州8個(gè)城市汽車(chē)數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車(chē)更是超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　一般而言，汽車(chē)作為使用年限較長(zhǎng)的消費(fèi)大件，多數(shù)家庭汽車(chē)的更新?lián)Q代較慢，因而在華東、華北等一線城市市場(chǎng)飽和度較高的情況下，三四線城市市場(chǎng)潛力更值得期待。

　　不可避免的是，一線城市、部分二線城市的汽車(chē)限制性政策陸續(xù)出臺(tái)，“增長(zhǎng)”和“限制”的矛盾會(huì)日益凸顯。

　　西部消費(fèi)力后勁勃發(fā)

　　從2013年汽車(chē)消費(fèi)增速來(lái)看，冰火兩重天——東北三省平均增速僅為8.9%，是唯一平均增速在個(gè)位數(shù)的區(qū)域;而西北、西南、華中、華南等地平均增速都15%以上，尤其是西北、西南等地的甘肅、青海、重慶、廣西等地，增速在20%以上，比如重慶，其私人汽車(chē)保有量增速?gòu)?011年起迅速攀升至25%以上。

　　以省份為單元來(lái)看，天津、浙江、江西、廣西、黑龍江、青海、重慶的增速，分別領(lǐng)跑各大區(qū)域。但若將總量和增速兩指標(biāo)綜合考量，可以發(fā)現(xiàn)增速可觀的省份大多總量基數(shù)并不大，可謂“身輕跑得快”。

　　體量和增速雙雙表現(xiàn)優(yōu)異。比如江蘇、浙江、四川等省，浙江、江蘇兩省民用汽車(chē)擁有量逼近千億輛大關(guān)，且增速都保持在17%左右的高水平，表現(xiàn)了上述省份汽車(chē)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　從區(qū)域角度來(lái)預(yù)判，未來(lái)西北、西南地區(qū)廣闊的新興市場(chǎng)空間，以及消費(fèi)力強(qiáng)勁的華東地區(qū)，將是市場(chǎng)投放主力之一。

　　京津浙人均擁有量居前

　　根據(jù)21世紀(jì)宏觀研究院測(cè)算的“民用汽車(chē)百人擁有量”的區(qū)域榜單，這一指標(biāo)在各省份之間差異較大。極值所在地分別是北京的(26.5輛)和貴州(5.7輛)，兩者相差近5倍。其中，共有14省份百人汽車(chē)擁有量超過(guò)10輛，依次是北京、天津、浙江、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、山東、江蘇、遼寧、山西、廣東、新疆、青海、上海(見(jiàn)表1)。

　　這一指標(biāo)中，排行前三的分別是：北京、天津、浙江，其中北京(26.5)、天津(21.1)。這兩大直轄市也是唯一過(guò)“20線”的城市;最低的三省則是：貴州(5.7)、江西(5.8)、湖南(6.06)。

　　值得注意的是，每百人汽車(chē)擁有量靠后的省份，并非想當(dāng)然的全是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部地區(qū)，中部的江西、湖南，以及安徽、湖北也入列。

　　21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，汽車(chē)人均擁有量不高，受經(jīng)濟(jì)水平、消費(fèi)習(xí)慣、交通情況、信貸政策、汽車(chē)價(jià)格等多種因素影響，但綜合上述排名靠后的省份來(lái)看，主導(dǎo)因素之一是——當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化率水平偏低。

　　以貴州、江西、湖南為例，2013年三省城鎮(zhèn)化率依次是38.2%、48.87%、46.65%，分別比全國(guó)平均水平低15.5、4.83、7.05個(gè)百分點(diǎn)。就連城鎮(zhèn)化率中部第一的湖北，也僅是54.51%，只高于全國(guó)平均水平不到一個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，正是由于目前城鎮(zhèn)化率低，這些地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)或?qū)⒃谥醒肓ν菩滦统擎?zhèn)化的幾年內(nèi)，迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)高峰期。僅目前而言，西北、西南、華中等地的汽車(chē)擁有量增速都在15%以上的水平。

　　從這個(gè)角度看，城鎮(zhèn)化提升空間越大的省份其汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)機(jī)遇可能更大。

　　魯蘇粵汽車(chē)消費(fèi)力最強(qiáng)

　　31省區(qū)市中，未來(lái)誰(shuí)最有經(jīng)濟(jì)能力成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力?

　　21世紀(jì)宏觀研究院采用2013年民用汽車(chē)增長(zhǎng)數(shù)量與同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收入兩者的比值，模擬找出了有能力在汽車(chē)消費(fèi)上多花錢(qián)的省份(見(jiàn)表2)。

　　城鎮(zhèn)居民人均可支配收入居全國(guó)第八的山東，無(wú)疑是最有發(fā)言權(quán)——不僅汽車(chē)擁有量多年位居第一，而且增量也穩(wěn)居第一，增量與收入之比為54.88，也是這一指標(biāo)中唯一過(guò)“50線”的省份，遠(yuǎn)超后來(lái)者江蘇(43.43)、廣東(41.93)。

　　此外，四川、浙江、河北、山西、河南等省這一指標(biāo)值均在30以上。值得注意的是，除浙江外，其余四省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入并不高，均低于全國(guó)水平，排名也介于中間靠后位置，但是汽車(chē)消費(fèi)欲卻表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　排名依次遞后的湖南、內(nèi)蒙古、陜西、廣西、江西亦呈現(xiàn)類(lèi)似的情況。

　　21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，一方面與上述省份汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)空間較大、居民收入逐步提高有關(guān)，另一方面也是與上述省份人口基數(shù)龐大有關(guān)。比如，人口總量靠前的河南、四川、河北、湖南等省，第六次人口普查時(shí)早已過(guò)六千萬(wàn)大關(guān)。因而未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的潛力市場(chǎng)，上述人口大省存在天然優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，北上津等在內(nèi)的一線城市排名靠后，主要是受限購(gòu)、搖號(hào)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高等政策影響，但部分矛盾并非特別尖銳的特大城市，也會(huì)因消費(fèi)升級(jí)進(jìn)而促升汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)，尤其是帶來(lái)銷(xiāo)售單價(jià)面上的效益。