雪山腳下的青藏鐵路
 

　　這幾天，一則“中國(guó)有意修建一條穿越喜馬拉雅山的鐵路，連接與尼泊爾邊境”的消息被西方媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從法新社到路透社，從英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》到《獨(dú)立報(bào)》，光看標(biāo)題和關(guān)鍵詞就足以讓人腦洞大開。

　　乍眼看去，難免心頭一震：青藏鐵路已經(jīng)是世界屋脊上的人類工程奇跡了，難道中國(guó)鐵路如今這么“逆天”，真要鑿穿喜馬拉雅了嗎?

　　細(xì)讀各家媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)其中引用了同一消息源：中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專家王夢(mèng)恕。除了轉(zhuǎn)引專家的話，西方媒體字里行間不可避免地流露出某種酸澀和陰沉，大肆渲染中國(guó)欲修建這條鐵路背后的所謂“經(jīng)濟(jì)和地緣政治野心”。

　　沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。帶著強(qiáng)烈好奇心，新華國(guó)際客戶端記者撥通了王院士的電話，向他求證這則新聞的真實(shí)性。聊過之后才發(fā)現(xiàn)，事實(shí)和報(bào)道差得很遠(yuǎn)。明明是美好愿景、規(guī)劃藍(lán)圖，生生被外媒唱歪了調(diào)子，曲解了本意。

　　細(xì)讀各家媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)其中引用了同一消息源：中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專家王夢(mèng)恕。除了轉(zhuǎn)引專家的話，西方媒體字里行間不可避免地流露出某種酸澀和陰沉，大肆渲染中國(guó)欲修建這條鐵路背后的所謂“經(jīng)濟(jì)和地緣政治野心”。

　　沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。帶著強(qiáng)烈好奇心，新華國(guó)際客戶端記者撥通了王院士的電話，向他求證這則新聞的真實(shí)性。聊過之后才發(fā)現(xiàn)，事實(shí)和報(bào)道差得很遠(yuǎn)。明明是美好愿景、規(guī)劃藍(lán)圖，生生被外媒唱歪了調(diào)子，曲解了本意。

　　

 

 

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專家 王夢(mèng)恕

　　【靠譜嗎?】

　　首先，這是一條啥線路?按照西方媒體的說法，這條線路是青藏鐵路的延長(zhǎng)線，將連接西藏第二大城市日喀則和中國(guó)靠近尼泊爾邊境的吉隆口岸，全長(zhǎng)540公里，工程預(yù)計(jì)2020年竣工。

　　不過，王夢(mèng)恕告訴新華國(guó)際客戶端記者，這條鐵路線尚處在可行性研究階段，工程建設(shè)根本沒提到日程上來，也沒得到政府批準(zhǔn)，所謂的“2020年竣工”就更不可能實(shí)現(xiàn)了。

　　新華國(guó)際客戶端記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“中國(guó)欲修建從日喀則通往吉隆的青藏鐵路延長(zhǎng)線”其實(shí)是一則舊聞，早在去年8月青藏鐵路首條延長(zhǎng)線拉日線(拉薩到日喀則)正式通車時(shí)，中國(guó)媒體就報(bào)道過這一設(shè)想，稱2016年至2020年的“十三五”規(guī)劃期間，包括日喀則-吉隆在內(nèi)的多條青藏鐵路延長(zhǎng)線“有望開工”。

　　“有望開工”成了“2020年竣工”，為了博眼球，一些西方媒體可能根本顧不上核實(shí)事實(shí)了吧。

　　【可行嗎?】

　　那么，穿越喜馬拉雅山的鐵路隧道到底能不能建?技術(shù)上可行嗎?作為中國(guó)隧道和地下工程專家的王夢(mèng)恕最有發(fā)言權(quán)。他分析，喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行，但面臨一些實(shí)際困難。

　　修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”?王夢(mèng)恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長(zhǎng)度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。

　　王夢(mèng)恕告訴新華國(guó)際客戶端記者，為了縮短隧道長(zhǎng)度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再?gòu)牧硪欢说?ldquo;溝里”打出。先前各方經(jīng)過實(shí)地勘測(cè)，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動(dòng)真格。

　　

　　青藏鐵路關(guān)角隧道修建施工圖
 

　　【危險(xiǎn)嗎?】

　　高寒地帶工程作業(yè)的一個(gè)主要困難是缺氧。根據(jù)修建青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)，海拔4800米以上地區(qū)空氣含氧量不足平原一半，必須人工供氧。王夢(mèng)恕說，如果修建喜馬拉雅山隧道，必須在施工隧道內(nèi)使用制氧機(jī)供氧。只有氧氣含量達(dá)到正常水平，才能維持正常施工。

　　當(dāng)然，要修鐵路，還得先修公路運(yùn)送設(shè)備和物資，這又牽扯到高海拔公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。

　　王夢(mèng)恕說，當(dāng)年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時(shí)，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻因?yàn)槠嚤ニ懒?00多人。高海拔條件下，汽車輪胎內(nèi)外壓差過大，經(jīng)常爆胎。所以，為修建鐵路隧道運(yùn)輸各種設(shè)備物資時(shí)，必須確保公路運(yùn)輸安全。

　　“盡管有各種困難，但都有辦法解決?？偟膩碚f，修建喜馬拉雅山隧道技術(shù)上是可行的，但現(xiàn)在依然是個(gè)愿景，”王夢(mèng)恕說。

　　【貴不貴?】

　　如今世界最長(zhǎng)的鐵路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿爾卑斯地區(qū)，全長(zhǎng)57公里，歷時(shí)11年建成。那么，計(jì)劃中的喜馬拉雅山隧道能有多長(zhǎng)?得修多久，造價(jià)多少?

　　王夢(mèng)恕說，現(xiàn)階段一切都是設(shè)想，根本沒到?jīng)Q策層面，所以做精準(zhǔn)估算很難。不過，先前的經(jīng)驗(yàn)是，在地質(zhì)條件極其惡劣地區(qū)修建鐵路，成本基本上是“一公里一個(gè)億，就這樣施工單位還不想干呢，”王夢(mèng)恕說。

　　【啥目的?】

　　當(dāng)然，鐵路一旦修成，勢(shì)必帶動(dòng)更多中國(guó)游客前往尼泊爾旅游，還能促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易往來。“喜馬拉雅南麓風(fēng)景很美，民風(fēng)淳樸，確實(shí)值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去過尼泊爾多次的王夢(mèng)恕回憶。

　　至于喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和打隧道本身，至少需要100億人民幣，“這還是少說了”，他說。至于工期，受制于外部條件，大概需要10年左右。

　　不過，王夢(mèng)恕認(rèn)為，這一計(jì)劃短期內(nèi)不太可能獲得批準(zhǔn)，因?yàn)檠巯轮袊?guó)不少在建鐵路項(xiàng)目都缺錢，更別提斥巨資搞這樣的大工程了。

　　對(duì)于外媒渲染的那些所謂中國(guó)鐵路背后的“地緣政治野心”，王夢(mèng)恕覺得事實(shí)勝于雄辯，中國(guó)是真心還是假意，尼泊爾人最有發(fā)言權(quán)。如今尼泊爾主動(dòng)交好中國(guó)，正是期待借助構(gòu)建便利的陸上交通網(wǎng)，充分利用中國(guó)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。

　　“中國(guó)對(duì)尼泊爾一直友好，先前援建他們大量水利水電工程。很多尼泊爾人告訴我，他們感覺中國(guó)人講真話，辦實(shí)事，真心與他們友好，”王夢(mèng)恕說