近日，氫燃料電車下線的消息傳遍了大江南北，那氫燃料電車下線到底意味著什么?其實(shí)氫燃料電車是通過超級(jí)電容起步牽引、爬坡時(shí)瞬時(shí)加速，燃料電池則作為電車的牽引電源，有軌電車可以以最高時(shí)速70公里持續(xù)運(yùn)行。據(jù)悉，在研發(fā)過程中，該校申報(bào)中國發(fā)明專利20余項(xiàng)，發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文40余篇，填補(bǔ)了行業(yè)空白，也代表了目前世界的最高水平。

　　提到有軌電車，大家腦海里浮現(xiàn)的應(yīng)該是民國時(shí)期頭頂掛著電線、隨著軌道慢搖慢晃的“鐺鐺車”。4月27日，由西南交通大學(xué)主持研制、在中車唐山公司正式下線的燃料電池/超級(jí)電容混合動(dòng)力100%低地板商用型有軌電車，不僅剪斷了頭頂?shù)?ldquo;長辮子”，最高時(shí)速能達(dá)到70公里。更牛的是，這輛電車唯一的排放物是能喝的水!據(jù)介紹，這是全世界第一輛氫燃料混合動(dòng)力的有軌電車。

　　唯一的“灰燼”就是水“排放出的水，直接喝都可以!”得知這一重大成果后，華西都市報(bào)記者27日晚致電西南交大該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、學(xué)校電氣工程學(xué)院院長陳維榮教授，他告訴記者，氫燃料電池技術(shù)的原理，是氫通過蓄電池在“陽極被氧化，氧化劑陰極被還原”的過程中自行發(fā)電。將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的燃燒;又因?yàn)檫@一過程實(shí)質(zhì)是電解水的逆過程，其發(fā)電過程的“排放物”也就只有水和余熱了。

　　排出的水有沒有雜質(zhì)呢?陳院長告訴記者，這些水非常純凈，可以不經(jīng)處理直接排放，甚至可以飲用。而整個(gè)反應(yīng)過程的最高溫度也不超過100℃，再加上電堆本身沒有內(nèi)燃機(jī)里發(fā)電的運(yùn)動(dòng)部件，因此震動(dòng)和噪音也低。

　　除了顯著的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。根據(jù)中國中車公開資料顯示，燃料電池有軌電車雖然在車上增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)等，使得每列電車投資增加了500萬元;但由于建設(shè)制氫加氫站點(diǎn)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于牽引供電系統(tǒng)的投入，僅此就比儲(chǔ)能式有軌電車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)省投資800萬元/公里以上，比第三軌加儲(chǔ)能式有軌電車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)省投資3000萬元/公里以上。

　　傳統(tǒng)依賴儲(chǔ)能式電池驅(qū)動(dòng)的電車，要么鋰電池笨重、無法快速充電;要么超級(jí)電容續(xù)航時(shí)間短，都從不同程度限制了電車的運(yùn)行時(shí)間和速度。陳維榮向記者介紹，新型有軌電車的特別之處就在于混合動(dòng)力，它在常規(guī)電車裝載電池的基礎(chǔ)上，加入了氫燃料電池技術(shù)。“雖叫電池，但因?yàn)樗菍⒒瘜W(xué)物利用外部系統(tǒng)源源不斷輸送到電極上反應(yīng)發(fā)電，因此它更應(yīng)該被稱作一臺(tái)為超級(jí)電容充電的‘電化學(xué)發(fā)電機(jī)’。”一次快速加氫只需要15分鐘，可持續(xù)行駛40公里以上，而陳維榮研發(fā)的這列有軌電車上，裝載有3個(gè)這樣的燃料電池。

　　將超級(jí)電容和燃料電池結(jié)合，交大花了4年時(shí)間。據(jù)介紹，從2008年開始，西南交大就率先在國內(nèi)開展了燃料電池技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用研究，并于2013年1月研制成功國內(nèi)第一輛燃料電池電動(dòng)機(jī)車。而此次面世的技術(shù)成果，是該校首次掌握并突破了燃料電池/超級(jí)電容混合動(dòng)力有軌電車牽引和控制的一系列關(guān)鍵技術(shù)，并由中車唐山公司整車研制與生產(chǎn)的?！　≡陂L春、大連等地，有軌電車常被應(yīng)用在連接中小城市內(nèi)部交通，以及運(yùn)量偏大的城際交通。“動(dòng)力構(gòu)成和形式的改變，讓這列新型有軌電車剪斷了頭頂?shù)?lsquo;小辮子’。”陳維榮用頭發(fā)形容電車頂上紛繁的接觸網(wǎng)，“全程無接觸網(wǎng)運(yùn)行，不僅更加美觀，還更加安全。”