蘭州大學科研人員的一項最新研究成果顯示，“三北”防護林工程對我國北方大氣污染物二氧化硫、氮氧化物和PM2.5具有一定的吸附和清除作用。此前，國內(nèi)對“三北”防護林工程是否對大氣污染物有吸附和清除作用缺乏系統(tǒng)的研究。

　　基于長期的數(shù)值模擬和觀測研究，蘭州大學資源環(huán)境學院教授馬建民和其團隊科研人員分析得出，與1982年相比，2010年“三北”防護林工程對二氧化硫和氮氧化物的吸附和清除作用增長了60%。“如果按計量單位算，‘三北’防護林在1982到2010年期間對二氧化硫和氮氧化物的吸附和清除達到了110萬噸，其中‘三北’防護林的華北片區(qū)占總清除量的50%左右，可見‘三北’防護林對改善中國北方空氣質(zhì)量的意義。”馬建民說。

　　同時，研究發(fā)現(xiàn)，和1982年相比，2010年“三北”防護林工程對PM2.5的吸附和清除能力增加了30%。馬建民介紹，自1999年到2010年間，該工程清除了我國北方約3000萬噸的PM2.5，其中清除最多的地區(qū)是華北片，清除量達到PM2.5總量的0.9%。

　　科研人員的監(jiān)測和研究還顯示，“三北”防護林內(nèi)的大氣污染物比林外的污染物含量低。他們預測，“三北”防護林工程到2050年建成時對有機污染物的吸附和清除將繼續(xù)增長。其中，對強致癌物多環(huán)芳烴的吸附和清除作用較1990年相比將增長1.9倍。

　　江蘇部分地區(qū)霧霾疊加

　　2日6時，江蘇省氣象臺發(fā)布大霧黃色預警信號，除東南部外，全省大部分地區(qū)有大霧籠罩，能見度不足1000米，其中泰州、揚州和徐州局部地區(qū)甚至出現(xiàn)能見度小于200米的濃霧，部分高速封閉。

　　中央氣象臺2日上午發(fā)布的全國霧區(qū)和霾區(qū)預報圖顯示，今日8時至14時，江蘇大部分地區(qū)都將出現(xiàn)能見度在500米至1000米之間的大霧，其中江蘇省西部地區(qū)24小時內(nèi)還將出現(xiàn)中度霾，上演霧、霾疊加的不利天氣局面。

　　江蘇省氣象臺預計，今天全省大部分地區(qū)都將呈現(xiàn)陰轉(zhuǎn)多云天氣，且只有3-4級偏北風，不利于霧、霾消散。霧、霾交加的天氣狀況將持續(xù)到明天，直至4日才有望迎來明顯降水，空氣質(zhì)量也將得到明顯改善。

　　山東連發(fā)大霧和霾橙色預警

　　山東省氣象臺2日連續(xù)發(fā)布大霧橙色預警與霾橙色預警。受此影響，濟南機場數(shù)十個航班出現(xiàn)延誤，高速公路約300座收費站臨時封閉。

　　濟南機場進出港航班出現(xiàn)明顯的延誤，截至2日上午10時，約有50個進出港航班受影響。其中到港航班受影響較大，超過30個航班班次延誤，4個航班班次被取消。

　　高速交通狀況也不容樂觀。據(jù)山東省交通運輸廳監(jiān)控數(shù)據(jù)，2日上午9時，山東約有30條高速公路、約300座高速收費站受大霧影響臨時封閉。其中G18榮烏高速、G2京滬高速、G20青銀高速、G3京臺高速均有超過20個收費站臨時封閉。

　　成都機場滯留8000余人

　　記者從成都機場獲悉，2日晨大霧導致機場東跑道關(guān)閉近4個小時，直接導致81個出港航班延誤、7個航班被取消、8000多名旅客滯留。

　　2日是回鄉(xiāng)探親和外出旅客的返程高峰。成都機場航班進出港由假期第一天(2016年12月31日)的861架次、今年1月1日的854架次增加至今天的907架次，出港旅客也由前天的5.5萬人次增至今天的6萬人次左右，是今年元旦假期以來人數(shù)最多的一天。

　　但是，2日凌晨，一場突如其來的大霧讓很多旅客只能在候機大樓焦急盼歸。早上6：00，成都機場第一個出港航班起飛離港。此后，由于能見度越來越差，成都機場東跑道從啟用二類盲降系統(tǒng)緩慢運行直至2日晨8：00完全關(guān)閉，而西跑道在實施二類盲降系統(tǒng)后，也只能改變起飛方向放行，直至中午11：40，機場東西跑道才完全恢復正常運行。

　　返程高峰疊加大霧致使成都機場2日航班計劃受到嚴重干擾。據(jù)統(tǒng)計，截至中午12：30，成都機場僅執(zhí)行了100多個航班，直接造成80多個出港航班延誤、3個進港航班備降其他機場、7個航班被取消、8000多名旅客滯留。