圖為昨天，在京沈鐵路客運專線望京隧道施工現(xiàn)場，幾十名施工人員正冒著寒風對盾構(gòu)機進行組裝、吊裝。

　　正在建設中的京沈鐵路客運專線傳來最新消息。昨天下午，北京晨報記者前往京沈鐵路客運專線望京隧道施工現(xiàn)場進行探訪，施工人員正在對一臺大型盾構(gòu)機進行組裝。據(jù)了解，隧道從南北兩端分別掘進，最快今年5月實現(xiàn)全面掘進，明年下半年實現(xiàn)“碰頭”。

　　目前，旅客從北京到沈陽，最快的高鐵列車也需在路上耗費四到五個小時，按照計劃，2019年京沈鐵路客運專線建成后，旅客從北京至沈陽車程將縮短至2.5小時。

　　現(xiàn)場<<

　　80余人組裝

　　直徑11米盾構(gòu)機

　　京沈客運專線是我國客運專線網(wǎng)的重要組成部分，也是東北地區(qū)入關(guān)的第二條快速鐵路通道。該專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，線路從首都北京引出，向東北方延伸，依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市和阜新市，到達遼寧省省會沈陽市，線路全長697.6公里。

　　昨天下午，北京晨報記者前往位于東五環(huán)外的京沈鐵路客運專線望京隧道13標施工現(xiàn)場進行探訪，雖然室外刮著刺骨的寒風，但施工現(xiàn)場卻是一片熱火朝天的景象。

　　北京晨報記者在現(xiàn)場看到，各種吊車、大型作業(yè)機器正在緊張作業(yè)中。記者走到隧道“洞口”處看到， 腳下一臺巨型的盾構(gòu)機呈現(xiàn)在眼前，由于隧道采用明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法相結(jié)合的施工作業(yè)方法，據(jù)記者目測，從盾構(gòu)機最底端到記者所在的地面約有七八層樓高。幾十名施工人員正冒著寒風對盾構(gòu)機進行組裝、吊裝。北京晨報記者了解到，這臺巨型盾構(gòu)機直徑達11米左右。

　　據(jù)施工現(xiàn)場相關(guān)負責人介紹，每臺盾構(gòu)機至少由幾萬個大大小小的零件組成，為此，組裝盾構(gòu)機也是個大工程。“每臺盾構(gòu)機約有80人參與組裝，預計最快3月初，盾構(gòu)機將組裝完成，開始掘進。”該負責人稱。

　　望京隧道從兩端進行掘進，共將啟動4臺盾構(gòu)機進行作業(yè)，每端各兩臺。實際上，去年年底，望京隧道另一端“洞口”兩臺盾構(gòu)機已經(jīng)進入掘進階段，這一端的第二臺盾構(gòu)機廠家已經(jīng)下線，驗收完成。記者昨日所看到的第一臺盾構(gòu)機始發(fā)后，施工人員就將啟動第二臺盾構(gòu)機的組裝，預計第二臺盾構(gòu)機5月始發(fā)。這也就意味著，預計今年5月，望京隧道或?qū)⑦M入全面掘進階段。

　　望京隧道全長為8公里。位于北京五、六環(huán)之間，大致沿京承高速公路走向。

　　自草場地北側(cè)進入地下，下穿既有長建駕校、南皋路、北小河、首都機場高速公路、機場快軌、京順路、費家村民房區(qū)、來廣營東路、香江北路、地鐵15號線馬泉營站、濕地公園、順白路、機場南線高速，之后進入地面。

　　揭秘<<

　　沉降需控制在2毫米

　　望京隧道是國內(nèi)首條高鐵城市地下盾構(gòu)隧道，隧道全長為8公里。位于北京五、六環(huán)之間，大致沿京承高速公路走向。

　　北京晨報記者昨日從現(xiàn)場了解到，由于隧道離市區(qū)非常近，且沿途需要穿越多條運營中的軌道交通、高速公路和眾多城市居民區(qū)。同時還與眾多電力、通信、城市污水、燃氣、油路等城市重要民生基礎(chǔ)設施管路，正交、平行或相交，對于施工和作業(yè)安全要求和標準極高，施工難度非常大，是北京市有史以來開挖最深基坑的重大工程項目。

　　“舉例來說，為不影響機場快軌的正常、安全運營，望京隧道在穿越機場快軌時，沉降需要控制在2毫米內(nèi)。”施工現(xiàn)場相關(guān)負責人表示，望京隧道穿越機場快軌時，不會影響到快軌的正常運營。

　　新技術(shù)保障施工零排放

　　在昨日施工現(xiàn)場，一座類似黃色小樓的裝備吸引了記者的注意。“這套設備是望京隧道的泥水分離系統(tǒng)，由于施工對環(huán)保也有著很高的要求，為此，我們專門引用了新技術(shù)，將泥和水進行分離，這樣排出的廢棄液體中，泥沙的含量非常低，可以保證零排放，減少施工過程產(chǎn)生的污染，切實做到綠色施工。”該負責人表示。

　　此外，據(jù)施工方中鐵隧道集團有限公司相關(guān)負責人介紹，工程開工以來，為確保工程質(zhì)量和施工作業(yè)進度，在施工過程中采用數(shù)字化管理模式，通過數(shù)字化信息化管理平臺，施工全過程視頻監(jiān)控、人員出入現(xiàn)場人臉識別、人員現(xiàn)場全方位定位管理等技術(shù)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”新型工程和工地。

　　京沈客運專線建設工期5年

　　據(jù)北京鐵路局介紹，由于京沈客運專線地處華北和東北兩大經(jīng)濟區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連接華北、華東、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。建成后，不僅可以有效緩解現(xiàn)有入關(guān)通道的運載力問題和戰(zhàn)略壓力，也將在加速“京津冀協(xié)同發(fā)展”，提速“東北振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略”中發(fā)揮重要作用。

　　按照計劃，京沈客運專線建設工期5年，建成后，北京至沈陽全程縮短至2.5小時。屆時，北京、東北兩地市民往返將更加省時、便捷。

　　聲音<<

　　旅客熱盼京沈高鐵開通

　　劉女士是沈陽人，現(xiàn)在北京工作，由于工作原因，劉女士一年只有重要節(jié)假日才能回家。劉女士告訴北京晨報記者，她一直關(guān)注著京沈客運專線的建設動態(tài)，盼著其順利通車。

　　“飛機回家的話，出行成本比較高，而且我現(xiàn)在住石景山，到機場就要耗費一個多小時。到了老家沈陽，從機場還需要再坐一個多小時車才能到家，再加上安檢、候機，太耗費時間。為此，我現(xiàn)在一般都選擇坐火車回家。”劉女士坦言，目前，雖然已經(jīng)開通了至沈陽的高鐵，但她還是愿意乘坐動車。“現(xiàn)在既有高鐵時快、時慢，雖然時間上只需4個小時左右，比動車快半小時到1個小時，但價格上也貴出七八十塊錢，發(fā)車時間間隔也比較大，所以據(jù)我了解，更多沈陽旅客還是更青睞性價比更高的動車。”劉女士稱。

　　“京沈鐵路客運專線開通后，意味著路上時間大大減少，每周回一次家都行了?？梢猿；丶铱纯?，陪陪家人了。”劉女士表示。

　　昨晚，北京晨報記者登錄12306網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，目前，北京至沈陽的最快的列車全程運行時間至少需要3小時50分鐘，最多則需要約12個小時。