原標(biāo)題：“鑿穿地鐵隧道”的不是打樁機(jī)

　　法制晚報(bào)——一家之言

　　▲圖片來(lái)源：深圳地鐵官方微博

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　　據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，深圳一非地鐵施工單位在未經(jīng)審批的情況下擅自進(jìn)行打樁施工作業(yè)，導(dǎo)致深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)隧道被打樁機(jī)擊穿，列車(chē)嚴(yán)重受損，全線(xiàn)運(yùn)行受阻，大量乘客滯留。對(duì)此，涉事企業(yè)、人員受到頂格處罰。

　　在地鐵行駛途中，打樁機(jī)的鉆頭竟然鉆透了地鐵的隧道，導(dǎo)致列車(chē)嚴(yán)重受損。如果鉆頭再深一點(diǎn)，后果會(huì)是什么?簡(jiǎn)直不敢想象。

　　野蠻施工的單位被通報(bào)了，野蠻施工的主體也將被頂格處罰。然而，留給我們的思考遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。“鑿穿地鐵隧道”之類(lèi)的野蠻施工并不稀奇，最近這幾年發(fā)生過(guò)多少這樣的類(lèi)似場(chǎng)面?還記得某地的一次事故造成的悲劇，由于野蠻施工，挖斷了天然氣管道，造成了爆炸事故，無(wú)辜的生命血肉橫飛。有大悲劇也有小驚險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)生活中，挖斷電信的，挖斷水管的，比比皆是。那么，如此野蠻施工發(fā)生的原因究竟是什么?不能每一次事故的發(fā)生，都只是無(wú)奈的“后續(xù)處理”，不堵上野蠻施工的漏洞，安全何處安放?

　　“鑿穿地鐵隧道”，必須要給野蠻施工設(shè)置“銅墻鐵壁”。

　　其一，要設(shè)置施工審批的“銅墻鐵壁”。這起事故的發(fā)生，是因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行施工審批造成的，也就是說(shuō)施工沒(méi)有經(jīng)過(guò)備案。而按照有關(guān)規(guī)定，所有涉及城市施工的工程，無(wú)論大小都是要經(jīng)過(guò)審批的。尷尬的是，一些單位認(rèn)為自己的施工是小型的，懶得去申請(qǐng)和備案，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。施工審批備案的底線(xiàn)必須堅(jiān)持。

　　其二，要設(shè)置事故追究的“銅墻鐵壁”。野蠻施工的成本究竟有多大?如果野蠻施工的成本很高，如果每一次野蠻施工無(wú)論造成的后果是否嚴(yán)重，都能以“珍愛(ài)生命”的名義嚴(yán)厲追責(zé)，也就能不讓施工單位如此任性了。治理野蠻施工，需要每一次都頂格處理，付出的代價(jià)大了，才能讓野蠻施工不再?lài)虖垺?/p>

　　其三，要設(shè)置科學(xué)施工的“銅墻鐵壁”。很多類(lèi)似事故的發(fā)生，都有一個(gè)共性，那就是施工單位對(duì)于“地下管網(wǎng)”是不清楚的，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)故意制造施工事故，很多情況是根本不知道“地下管網(wǎng)”的實(shí)際情況。有必要繪制一張“城市地下管網(wǎng)地圖”，將地鐵線(xiàn)路、電信線(xiàn)路、水管線(xiàn)路，繪制成一張“城市地下管網(wǎng)地圖”，用以指導(dǎo)“地面施工”。每一次“地面施工”工程，都要讓“城市地下管網(wǎng)地圖”成為安全標(biāo)配，只有這樣才不至于出現(xiàn)“鑿穿地鐵隧道”的驚險(xiǎn)。