27日上午8時30分許，記者來到地鐵3號線首開工段中山廣場站，進入盾構井內，記者發(fā)現(xiàn)這里的盾構接收井要比一般的地鐵車站的盾構接收井深，約有22米，一般的地鐵車站為十七八米。“這主要是因為中山廣場站是一個換乘車站，為地下三層，普通的地鐵車站為地下兩層。”負責該項目的中鐵十七局石家莊工程指揮部一分部總工周華介紹說，因此這也就注定了小灰樓至中山廣場站區(qū)間是下坡路。在小灰樓站始發(fā)時，其最深處為14.3米，向南盾構施工中，不斷向下，到中山廣場時，最深處達到22米。“但這個坡度是很緩的，在地鐵運行中，乘客是感覺不到的。”周華介紹說。接下來，記者走在盾構區(qū)間隧道內，發(fā)現(xiàn)如同進入一條時光隧道，隧道壁光滑而平整，一路走下去，絲毫感覺不出這條區(qū)間隧道是走下坡路的。

　　9時許，記者在中山廣場站盾構機接收的隧道口處，看到刀盤已經露出，并不斷旋轉。“隨著刀盤露出，該盾構區(qū)間左線就實現(xiàn)了貫通。”周華介紹說，小灰樓站至中山廣場站區(qū)間位于中華北大街下，呈南北走向，左線區(qū)間隧道全長800米。工程自今年9月1日開始盾構始發(fā)，歷時近4個月時間，實現(xiàn)貫通。接下來，等盾構機上托架，然后一步步吊出。這臺盾構機名為“先鋒2號”，是由中國鐵建重工自主研發(fā)，也是專門為石家莊地鐵研制的一臺新盾構機，重約500噸，全長80米。在其吊出后，將被調往地鐵3號線首開工段東里-槐安橋站區(qū)間進行施工，預計明年1月中旬可正式始發(fā)。

　　據(jù)介紹，小灰樓-中山廣場站區(qū)間隧道是左線和右線兩臺盾構機同時在施工，目前在右線區(qū)間隧道內的盾構施工也正在進行中，預計到明年春節(jié)前可實現(xiàn)右線隧道的貫通。