燕郊西出口改建工程將于明天(10月12日)正式通車!

　　記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，原來的平面交通將被改造成立體交通模式，最快5分鐘就可跨省，可惠及當?shù)?0到80萬市民出行，有效緩解燕郊地區(qū)進京通勤人員的交通壓力，更好服務(wù)于京津冀一體化發(fā)展的需要。

　　家住燕郊的王女士每天都要坐公交車去國貿(mào)上班，每次出燕郊的時候都要堵車。

　　王女士：每天早上6點多就出發(fā)了，堵的時候得堵到10點多，大概堵到火車站那邊，這條道上堵的都是車。

　　讓王女士頭疼的地方是河北省三河市102國道和通燕高速的交接處，匯聚了102國道、通燕高速、京榆舊路、思菩蘭西路和燕順路，燕郊西出口改建工程將五路交匯改建為9條匝道、5座跨線橋和2座分離式立交橋的立體交通模式，中建一局華北公司、這個項目的總工程師齊翠強說，由于用地面積狹小，這座立交橋整體占地只有常規(guī)的70%左右。他用其中的一條匝道舉例說：

　　齊翠強：轉(zhuǎn)彎半徑現(xiàn)在是已經(jīng)達到了國家公路標準的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 出京方向出來以后，接著又回來再往北走，轉(zhuǎn)了一個180度，接著又往右轉(zhuǎn)了一個90度。

　　由于地處潮白河岸邊，地質(zhì)條件非常松軟，立交橋80%的樁基鉆孔都打在淤泥里，鉆孔非常容易塌陷，同時，匝道橋的鋼箱梁體積和重量很大，要求的精度又非常高，這都給施工造成了極大地困難，齊翠強舉例說，一段長145米的橋面鋼箱梁需要分割成24段進行吊裝和組合。

　　齊翠強：我們現(xiàn)在這個焊接精度，基本上能保證這3~5毫米， 所有的焊接上最終吊裝完成了以后，一共是五方進行檢測，都是非常精確的。

　　據(jù)了解，整座橋梁還采用了多種性能的混凝土，橋面混凝土強度達到高鐵路基的標準，設(shè)計使用壽命達到100年。中建一局華北公司第二大項目經(jīng)理李飛龍說：

　　李飛龍：燕郊西周口項目的建設(shè)地點，屬于北京市的一個東大門，距離北京市城市副中心僅僅只有8公里。在河北駐扎的、在北京上班的通勤人員原來是半個小時可以出京，現(xiàn)在就10分鐘就可以出京了。原來進京方向的話，40分鐘到一個小時。現(xiàn)在是5分鐘就可以到收費站，大大的縮短了城市之間的距離。(郭雅婧)