今年6月16日，石景山法院開庭審理了一起因?yàn)樵绺叻宓罔F擁擠女乘客被擠摔倒骨折的案例。乘地鐵被擠成骨折，引起了眾多地鐵通勤族的議論。地鐵早高峰到底有多擠?北京青年報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵調(diào)價(jià)之后擁擠度已經(jīng)有所下降，但在客流尖峰時(shí)刻，多個(gè)大客流站仍然需要限流防止大客流的驟然聚集。針對擁擠，在站臺(tái)內(nèi)，地鐵站采取引流、排隊(duì)等方式保障乘客安全。近日北青報(bào)記者在蘋果園站、四惠東站、天通苑北站、土橋站體驗(yàn)地鐵早高峰時(shí)發(fā)現(xiàn)，本來良好的秩序因?yàn)閾屪鴰戆踩[患，這在地鐵首發(fā)站尤其突出。

　　現(xiàn)場

　　早高峰搶座就像一場戰(zhàn)爭

　　從早上7點(diǎn)30分開始，地鐵1號(hào)線蘋果園站就進(jìn)入了“尖峰時(shí)刻”。7點(diǎn)40分左右，每個(gè)車門都有十幾個(gè)人在等候，一名女子和同伴分別站在站臺(tái)中部的兩個(gè)車門處，列車到來之后，女子飛速?zèng)_進(jìn)車廂搶座，當(dāng)她發(fā)現(xiàn)同伴沒有上去，在人群中又試圖擠出來。由于來回進(jìn)出，女子被車門夾住，車門再次打開時(shí)，才被引導(dǎo)員拉回站臺(tái)。“你看多危險(xiǎn)啊，你們之前也沒有說好，到底上不上車。”引導(dǎo)員大聲對這名乘客說。

　　早7點(diǎn)55分至8點(diǎn)5分這段時(shí)間，進(jìn)入蘋果園站人數(shù)為每分鐘150人至175人之間。由于1號(hào)線是老線，地鐵站臺(tái)狹窄，不斷涌入的人群很快聚集在地鐵站臺(tái)。人們聚集在距離車門黃線附近的位置，留出的過道供新到的人快速通過。這些本來都很有秩序，直到列車到來，人們迅速?zèng)_到車門處搶座。列車車門打開的瞬間，聚集在車門的十幾個(gè)人立刻相互推搡呼喊沖到座位上。搶座的現(xiàn)場十分迅速而混亂。更有剛從站廳樓梯下來的乘客，在車門即將關(guān)上的剎那沖上去。車門感應(yīng)到人或者物快速彈開，有的人驚險(xiǎn)地沖進(jìn)了車廂，有的人害怕退回到站臺(tái)。文明引導(dǎo)員不時(shí)大聲呼喊，“關(guān)門了，關(guān)門了”，并拉住還要強(qiáng)沖的人。

　　搶座的現(xiàn)象在北青報(bào)記者探訪的多個(gè)首站都有出現(xiàn)。同樣是1號(hào)線的首站四惠東站情況就好一些。早高峰四惠東站沒有出現(xiàn)排長龍的情況，基本人流都控制在分流圍欄之內(nèi)。因?yàn)橛蟹至鲊鷻?，所以乘客只能排?duì)。但列車開門之后確實(shí)也有不少人火速躥上車找座位。與蘋果園站每個(gè)車門都有引導(dǎo)員相比，四惠東站只有10名引導(dǎo)員，但分流圍欄有效地控制了秩序。土橋站因?yàn)榭土髁可?，幾乎沒有出現(xiàn)上述問題。

　　事件

　　因?yàn)閾屪蚣軙r(shí)常發(fā)生

　　在北青報(bào)記者體驗(yàn)的四個(gè)首發(fā)站中，早高峰蘋果園站有一起吵架，天通苑北有兩起吵架。蘋果園站文明引導(dǎo)員趙春麗(化名)介紹，因?yàn)閾屪斐傻某臣芴焯於及l(fā)生，非常平常，打架也三天兩頭就有。

　　趙春麗說：“前兩天就有兩個(gè)女的，因?yàn)檎l應(yīng)該站在前面、誰應(yīng)該站在后面打起來了。開始兩個(gè)人還吵架，后來直接動(dòng)手。撕扯至少一分鐘吧，我們引導(dǎo)員怎么拉也拉不開，后來還是警察過來干預(yù)帶走解決的。”

　　同樣，雖然四惠東站秩序較好，但該站文明引導(dǎo)員表示，吵架十分常見，“太多了，說起來和講相聲一樣”。四惠東是首發(fā)站，有一些乘客上車后發(fā)現(xiàn)沒有座位又下來，“經(jīng)常有人覺得再下來你就得到后面排隊(duì)去，不能在前面站著搶了我的位置，所以就吵了起來。”

　　5號(hào)線天通苑北站每天從7點(diǎn)到9點(diǎn)兩個(gè)小時(shí)是早高峰時(shí)間，據(jù)該站文明引導(dǎo)員介紹，大概每天有四五起吵架事件，有一次有兩個(gè)人因?yàn)閾屪粡能嚴(yán)锩娲虻杰囃饷妫?ldquo;看過散打沒，就是那種打法。”

　　現(xiàn)象

　　車門夾包夾手算“常事兒”

　　北青報(bào)記者在蘋果園站一個(gè)車廂門處看到2次夾人，另一個(gè)門則出現(xiàn)了3次夾包的情況。在天通苑北的一個(gè)車廂門則有6次夾包。在北青報(bào)記者觀察的時(shí)間段內(nèi)，四惠東站一共發(fā)生過7次因?yàn)榱熊囬T夾人夾物重新開閉的情況。

　　蘋果園站引導(dǎo)員趙春麗介紹，車廂門夾包大家都見習(xí)慣了，而乘客把手放在車門上，列車開關(guān)門造成夾手，這也十分常見。“也就是這個(gè)月，一個(gè)50多歲的女同志把手放在車門上，我們勸她也不聽，列車開門之后她的手被夾到一側(cè)車門內(nèi)，擠出外傷了。當(dāng)時(shí)她坐車走了，但沒過多久從醫(yī)院包扎之后，回來找地鐵公司了。”

　　也有人用包擋著車門試圖上車。在天通苑北站有一位70多歲的老人，車門快關(guān)了，以為用包擋在車門中間車門就能自動(dòng)彈開，但車門沒有彈開，包就跟著車走了，人沒走。

　　擁擠和搶上搶下導(dǎo)致的另一個(gè)結(jié)果就是掉鞋子。據(jù)蘋果園站另一名引導(dǎo)員介紹，在擠車的人群中，被擠掉鞋子的大都是穿拖鞋的女士，有些女子被擠掉鞋子后，就到一些站臺(tái)領(lǐng)一雙鞋穿，晚上下班后再來找自己的鞋子。由于鞋子被擠掉后會(huì)落入軌道里，所以工作人員會(huì)用夾子將掉在軌道里的鞋子夾出來，放在一起等有人來取。

　　趙春麗告訴北青報(bào)記者，這兩年掉鞋子的已經(jīng)比較少了，主要得力于地鐵工作人員在站臺(tái)邊緣貼了類似膠皮的東西。這塊膠皮使得列車和站臺(tái)之間的縫隙變小了，乘客的鞋子很難再掉下去。

　　變化

　　愿等下一趟車的乘客多了

　　在地鐵調(diào)價(jià)、客流減少的情況下，為何首發(fā)站依然如此擁擠呢?蘋果園站和天通苑站附近大型小區(qū)密集是客流量大的主要原因，而四惠東站和蘋果園站客流量大還有一個(gè)主要原因是兩者都位于城郊交通節(jié)點(diǎn)。四惠東站主要是八通線帶來的客流，蘋果園站則是大部分從石景山和門頭溝乘坐公交過來的客流。

　　同樣是1號(hào)線的首發(fā)站，四惠東的情況看起來要比蘋果園站好很多。據(jù)引導(dǎo)員介紹，四惠東80%的乘客都來自八通線，為了防止站臺(tái)人過多，站廳采取了限流措施。北青報(bào)記者觀察看到，從八通線站臺(tái)上到站廳之后，需要繞過整個(gè)站廳，然后通過有分流作用的護(hù)欄，才可以再到達(dá)1號(hào)線站臺(tái)。這樣一來，從八通線蜂擁而下的人流可以被拉長、疏散，避免了集中到達(dá)1號(hào)線站臺(tái)的可能。

　　雖然地鐵早高峰依然很擁擠，但也有一些積極的變化，更多的乘客選擇通過等下一趟車獲得座位或空間。客流較大的三個(gè)地鐵站如蘋果園站、四惠東站、天通苑北站都有不少乘客選擇上不去就不擠，等下一趟車甚至等兩趟車去等個(gè)座位。北青報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)地鐵站在高峰期每趟車都會(huì)有10名左右的乘客留下來等下一趟車。文明引導(dǎo)員也一直在引導(dǎo)，等座位的乘客在中間等，上車的乘客從兩邊上。

　　以客流高峰時(shí)間8點(diǎn)為例，三個(gè)地鐵站連續(xù)5趟車均有乘客等待下一趟車。蘋果園站連續(xù)5趟車留下來等車的人數(shù)為12人、10人、11人、13人、12人;四惠東站為14人、20人、16人、13人、8人;天通苑北站為14人、12人、9人、11人、10人。