乘飛機出行，早已成為大眾交通的日常需求，但長期以來，京津冀區(qū)域主要機場距離近，市場重疊，存在發(fā)展不均衡的問題，首都國際機場嚴重飽和運行壓力大，石家莊正定機場的功能發(fā)揮卻不夠充分，航線航班都遠遠未達到飽和標準，影響著大眾尤其是我省旅客的便捷出行。因此，打造出行便利的機場群并進行差異化經(jīng)營管理，一直備受眾人關(guān)注。

　　本月18日，京津冀民航協(xié)同發(fā)展石家莊機場推進會在省會召開，明確了十三五期間京津冀區(qū)域內(nèi)機場群的建設以及規(guī)劃。記者獲悉，目前京津冀區(qū)域內(nèi)已經(jīng)建成、開工建設或有明確規(guī)劃的民用機場一共有12個，并將統(tǒng)籌進行規(guī)劃管理，形成互補式發(fā)展。至2020年，我省將建成通用機場達30個，由此京津冀機場群落架構(gòu)也逐漸明晰。

　　1、完善省內(nèi)航空網(wǎng)絡

　　老家在張家口的李先生在省會工作已有十余個年頭，長期以來石家莊前往張家口的交通不便讓他的回家之路倍感漫長。2013年6月，張家口機場正式通航，“石家莊至張家口的航班只需要80分鐘就可到達，比起之前的火車快太多了”。如今，省會至張家口的航線已經(jīng)增加至每天二至三班，這讓往返于這兩座城市的人們倍感便捷。

　　來自河北機場管理集團的計劃顯示，張家口機場2016年下半年將新增西安-張家口-秦皇島、桂林-石家莊-張家口航線，同時爭取開通上海虹橋航線，恢復海口航線，通航城市要達到10個。借助2022年冬奧會的契機，張家口機場至2018年通航城市將達到20個，屆時，這座山城將徹底打通與外界的空中通道。

　　與張家口機場類似，2010年7月13日，唐山三女河機場的正式通航，大大緩解了此前石家莊與唐山兩大省內(nèi)中心城市之間交通不便的尷尬，隨后，唐山機場陸續(xù)開通了飛往上海、廣州、西安、哈爾濱、成都、三亞、長春等國內(nèi)多個大中城市航線，使得唐山人從家門口飛出去看全國的夢想成為現(xiàn)實。

　　與以上兩個機場相比，作為我省建成通航最早的支線機場，早在2007年8月就正式通航的邯鄲機場卻顯得有些尷尬，其地處冀南地區(qū)，毗鄰省會石家莊，使得長期以來人們出行仍習慣于繞道石家莊乘坐飛機，邯鄲機場也始終存在航線少、旅客稀的狀況。隨著京津冀機場群建設步伐加速，邯鄲機場也迎來發(fā)展契機。根據(jù)計劃，邯鄲機場即將開通多條航線，預計今年10月底前完成沈陽-邯鄲-廈門航線開通，年底前完成深圳-邯鄲-哈爾濱航線加密，同時盡快啟動成都航線、廣州航線的改造工作，2017年3月底前完成昆明、大連航線開通工作，至2018年其旅客吞吐量計劃達到100萬人次。相信隨著邯鄲機場航線的不斷完善，邯鄲市民“打飛的”去往全國各地的愿望不再遙遠。

　　隨著京津冀機場群的快速發(fā)展，省內(nèi)“一支多干”的航空網(wǎng)絡正在完善，在京津冀機場群中，除了現(xiàn)有機場外，還在建設或有明確規(guī)劃的民用機場有3座，其中包括北京新機場、承德機場以及邢臺機場。

　　2、環(huán)北京機場群具雛形

　　今年3月31日，省內(nèi)第四座支線機場秦皇島北戴河機場正式通航投用，目前北戴河機場已開通上海、石家莊、青島、成都、哈爾濱、徐州、廣州、鄭州等國內(nèi)航線，通航城市達到14個。

　　記者獲悉，目前北戴河機場正在申請永久國際航空口岸開放，未來將成為具有國際功能的旅游支線機場。在此之前，秦皇島市民出行大多需要繞行北京機場，作為我國著名的避暑勝地，每年前往秦皇島旅游度假的中外游客高達1500萬人次，但由于空中通道的不暢，嚴重制約著秦皇島旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　北戴河機場的投運，也意味著北京周邊再增加一處民用機場。“河北正在打造的環(huán)北京機場群，如今已經(jīng)顯露雛形。”河北省交通廳副廳長、掛職北京市交通委副主任的王普清此前在接受采訪時表示，河北在北京周邊已建成投運石家莊、張家口、唐山、邯鄲、秦皇島五座機場，環(huán)北京機場群格局已具雛形。

　　而來自河北機場集團的計劃顯示，“十三五”期間，河北省的民用機場將達到9個，除了現(xiàn)在投運的5個外，承德機場即將在年內(nèi)竣工。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，承德機場將于2016年底通航，至2020年旅客吞吐量力爭達到100萬人次。同時邢臺機場立項已經(jīng)批復，其民航業(yè)務性質(zhì)為支線機場，按照項目初步規(guī)劃，其候機樓面積達5000平方米，總投資約3.4億元，建成后可滿足主要大型飛機的起降。目前，該項目已進入工程可行性研究階段。此外衡水、滄州兩地的機場也已提上日程。也就是說，到2020年，我省至少有九座城市的市民將能夠享受航空“從家飛”帶來的便利。

　　3、北京旅客青睞正定機場

　　石家莊正定機場具有標志性的空鐵聯(lián)運項目，已經(jīng)成為諸多旅客進出北京的第二通道。

　　如今，越來越多的北京旅客更愿意乘坐高鐵，奔赴1小時之外的石家莊正定機場乘坐飛機出行?？梢哉f，空鐵聯(lián)運打通了北京、河北兩地機場的交通瓶頸。

　　采訪中記者了解到，截至目前，石家莊正定機場已經(jīng)為70多萬旅客提供空鐵換乘服務。僅2016年1月至6月，石家莊正定機場空鐵聯(lián)運就發(fā)送旅客17.3萬人次，其中北京旅客占比30%。隨著接下來京石客專將在正定機場高鐵站設站，便捷的空鐵聯(lián)運使得石家莊機場有望成為越來越多北京旅客的選擇。

　　在10月18日民航召開的京津冀民航協(xié)同發(fā)展石家莊機場推進會上，首都機場股份公司總經(jīng)理韓志亮透露，未來幾年，首都機場將借勢京津冀機場協(xié)同發(fā)展，向石家莊、天津疏解航班。韓志亮表示，下一步北京首都機場將按照每年2%的比例疏解既有航班，計劃2017-2019年將6%的航班疏解到石家莊、天津機場。此前王普清在接受采訪時也曾指出，今后石家莊機場將主要承接全國中小機場飛往首都機場的航線或小飛機，這部分旅客可以通過鐵路、公路等便捷的交通方式到達北京。

　　4、大力發(fā)展通用機場

　　根據(jù)河北省交通運輸廳規(guī)劃，“十三五”期間將大力發(fā)展通用航空，建成三河、張北、崇禮等一批通用機場。根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末河北省通用機場將力爭達到30個以上，初步建成環(huán)首都、沿渤海、冀中南3個通用機場群。到2020年，全省通用機場布局半徑為50公里，基本覆蓋了省內(nèi)所有縣(市)級行政單元，基本滿足京津冀地區(qū)通航短途運輸、應急救援、公務航空、航空培訓、旅游觀光等多領域市場需求。也就是說，到2020年我省將有30個縣城以上的城市可以新增“飛的”作為交通方式。

　　記者了解到，除了現(xiàn)有的5個通用機場外，在新建的25個通用機場中主要分為環(huán)首都通用機場群、沿渤海通用機場群以及冀中南通用機場群，其中環(huán)首都通用機場群主要涵蓋張家口、承德、廊坊、保定4個市，規(guī)劃新建項目包括張北、崇禮、懷來、圍場、阜平、雄縣、三河、香河等8個項目。沿渤海通用機場群主要涵蓋秦皇島、唐山、滄州3個市，規(guī)劃新建項目包括唐山灣國際旅游島、唐山漢沽管理區(qū)、唐山南湖、曹妃甸、青龍、山海關(guān)、任丘、肅寧、滄州中捷產(chǎn)業(yè)園等9個項目。冀中南通用機場群主要涵蓋石家莊、邢臺、邯鄲、衡水4個市，規(guī)劃新建項目包括辛集、平山、魏縣、威縣、柏鄉(xiāng)、平鄉(xiāng)、臨城、冀州等8個項目。

　　據(jù)悉，目前張北、三河、滄州中捷產(chǎn)業(yè)園、任丘、柏鄉(xiāng)、威縣、魏縣等項目已全面動工或已具備年內(nèi)動工條件。

　　5、助力建設世界級城市群

　　根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間京津冀地區(qū)的機場群將達到“四樞紐、多支線”的目標，屆時，京津冀地區(qū)的民用機場將達到12個或以上。未來，京津冀機場群內(nèi)所有機場都將服從城市發(fā)展的需要，形成差異化定位，其中省會石家莊機場的定位為積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。

　　“京津冀地區(qū)要建設成為世界級城市群，世界級機場群將對其形成有力支撐。”記者了解到，世界級城市群的重要指標之一就是擁有多個國際性對外交通樞紐和層次分明的樞紐體系，而具體到京津冀機場群的建設和管理，有業(yè)內(nèi)人士指出，一方面應形成以首都機場、北京新機場、天津濱海機場、石家莊正定機場為主體，以若干支線機場和通用航空基地為支撐的、相對均衡的區(qū)域航空樞紐布局;同時，又要強化首都機場和北京新機場大型國際航空樞紐功能。與此同時，京津冀主要機場應強化機場地面綜合交通樞紐建設，發(fā)展成為區(qū)域交通網(wǎng)絡的重要組織節(jié)點，并重點完善樞紐機場與城際鐵路網(wǎng)絡的銜接。

　　隨著京津冀機場群的完善，當2022年北京、張家口冬奧會舉辦時，各國奧運代表團將到訪一個迅速成長的世界級城市群。